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        广州机械公司和铁路管理处双方是一拍即合，很快就展开了相关的行动。

        广州机械公司依托原型车进行了进一步的优化设计，然后加班加点生产出来了第一台二十一型火车的火车头，同时又紧急设计并生产了多辆车厢，这些车厢有的是客运车厢，有的是货运车厢。

        设计生产车厢的时候，他们虽然参考了马车车厢，但是他们以前也不是干这个的，所以更多的还是以自己的理解去设计并建造车厢。

        所以就出现了一些不同……比如说，广州机械公司生产的火车车厢，每一节车厢都有单独的刹车。

        为什么把刹车这东西特地拿出来说？因为要在多节车厢里搞统一的刹车其实不容易。

        原时空里早期的火车都是没刹车的……快要到站点了就降低速度，然后滑行，等速度慢下来后，车上的男性乘客跳车下来，然后帮着一起拉车，让火车最终停下来……纯人工制动！

        然后慢慢进步到车头有刹车，但是车厢依旧没刹车，刹车效率非常差，紧急制动更是不可能的事。

        再到后来，才在各个车厢里安装刹车，并配属人员，在司机的统一指挥下进行刹车。

        再到1868年，才出现了能够让司机单独控制的整车刹车，也就是空气制动闸。

        如今广州机械公司自然是没搞什么空气制动闸，他们搞的是每个车厢里都安装制动闸，然后由人员进行统一控制，避免刹不住车出现什么意外事故。

        毕竟是要去金陵，在御前进行展示的，可不能出现刹不住车的尴尬情况。

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